輸送業界は、電力、制御、データ伝送のために複雑なケーブル ネットワークに依存しています。安全性、耐久性、性能にとっては、適切な断熱材と外装材を選択することが最も重要です。 輸送ケーブル用PVCコンパウンド 柔軟性、難燃性、費用対効果の独自のブレンドを提供する、最高の選択肢として際立っています。このガイドでは、これらの必須材料の特性、用途、選択基準を詳しく掘り下げ、情報に基づいた意思決定を行うために必要な技術的な洞察を提供します。
ポリ塩化ビニル (PVC) コンパウンドは、PVC 樹脂に可塑剤、安定剤、充填剤、難燃剤などのさまざまな添加剤をブレンドして作成される合成材料です。このプロセスにより、エンジニアは化合物の特性を特定の厳しい要件に合わせて調整することができます。輸送という観点から見ると、これらのケーブルは、絶え間ない振動、幅広い温度変動、油や化学物質への曝露、火災安全性の重要なニーズなど、特有の課題に直面しています。 PVCコンパウンド これらの過酷な環境に耐えるように設計されているため、現代の車両やインフラストラクチャーに不可欠なものとなっています。
すべての PVC コンパウンドが同じように作られているわけではありません。輸送用途の場合、特定の特性は交渉の余地がありません。高性能コンパウンドは、ケーブル システムの寿命と安全性を確保するために、いくつかの重要な領域で優れている必要があります。これらの特性は、添加剤の慎重な選択と正確な配合技術によって実現されます。
特殊なコンパウンドの強化されたパフォーマンスを理解するには、それらを標準の PVC 配合物と比較することが役立ちます。次の表は、輸送用グレードのコンパウンドをその要求の厳しい役割に適したものにする重要な違いを示しています。
| プロパティ | 標準PVCコンパウンド | 輸送用グレードの PVC コンパウンド |
| 難燃性 | 特定の煙濃度または毒性要件を満たさない場合があります。 | 炎の広がりが少なく、煙が少なく、毒性が低いように設計されています (LSZH バリアント)。 |
| 動作温度範囲 | -10℃~70℃ | -40℃~105℃ |
| 耐油性 | 中程度。長時間暴露すると膨張する可能性があります。 | 高い;オイルや燃料による膨潤を防ぐように配合されています。 |
| 低温時の柔軟性 | 硬くなって亀裂が入る可能性があります。 | 特殊な可塑剤システムにより柔軟性を保ちます。 |
鉄道業界は、ケーブル材料にとって最も要求の厳しい環境の 1 つです。 PVCコンパウンド for railway cables 欧州規格 EN 45545 に準拠する必要があります。この規格では、発火性、熱放出、火炎伝播、煙密度、毒性などの耐火性能に基づいて材料を分類します。適切な化合物を選択することは、法規制への準拠と乗客の安全の問題です。
現代の自動車には何マイルにもわたる配線が組み込まれており、 自動車ケーブル用の柔軟なPVCコンパウンド はこのネットワークの主力です。その主な役割は、スペースが狭く、頻繁に曲げられるエンジン コンパートメント、ダッシュボード、ドア システム内のワイヤーを絶縁して保護することです。
安全性が重要な閉鎖型公共交通システムでは、従来の素材が補完されたり代替されたりしています。 LSZH PVCケーブル材質 。 LSZHはロースモークゼロハロゲンの略です。標準的な PVC には塩素 (ハロゲン) が含まれており、燃焼すると濃密で有毒な煙が発生しますが、LSZH 化合物はこれらの危険を最小限に抑えるように配合されています。
海洋環境は非常に過酷で、湿気、塩水噴霧、太陽光 (UV)、および幅広い温度変化に常にさらされているのが特徴です。 海洋ケーブル用の耐久性のある PVC コンパウンド これらの要素に対処するように特別に設計されており、船舶、オフショアプラットフォーム、波止場設備での信頼性の高い動作を保証します。
PVC の主な利点は、特性、加工性、コストの優れたバランスにあります。固有の難燃性、優れた電気絶縁性、耐摩耗性、耐水性、耐薬品性を備えています。さらに、その配合は高度にカスタマイズ可能です。可塑剤と添加剤を調整することで、メーカーは、架橋ポリエチレン (XLPE) やフッ素ポリマーなどの多くの代替材料よりもコスト効率を維持しながら、緊密なワイヤー ハーネス用に非常に柔軟な、または保護導管用に非常に硬いコンパウンドを作成できます。
EN 45545 は、鉄道車両の防火に関する欧州規格です。これは、火災時の性能に基づいて材料を分類する包括的な枠組みです。のために PVCコンパウンド for railway cables 、コンプライアンスは任意ではありません。これはヨーロッパで事業を行うための法的要件です。この規格では、発熱率、火炎の広がり、煙の不透明度、煙霧の毒性などの重要な要素が評価されます。メーカーは、最高レベルの乗員の安全を確保するために、車両の動作カテゴリに基づいて自社の化合物を特定の危険レベル (HL1、HL2、または HL3) でテストおよび認証する必要があります。
「より良い」かどうかはアプリケーションによって異なります。 LSZH PVCケーブル材質 閉鎖空間における生命の安全性の点で優れています。燃焼時に発生する煙は最小限で腐食性のハロゲンガスも発生しないため、避難時の視認性を高め、機器への二次被害を防ぎます。ただし、多くの場合トレードオフが伴います。標準の PVC よりも高価で、柔軟性が低く、場合によっては加工が難しい場合があります。したがって、標準の難燃性 PVC は、安全性を損なうことなくコストとパフォーマンスの利点を最大限に活用できる、換気の良い屋外輸送用途に最適です。
温度は基本的な設計基準です。自動車のエンジン ベイ用に選択されたコンパウンドは、溶けたり脆くなったりすることなく、連続的な高温 (例: 105 °C または 125 °C) に耐える必要があります。逆に、北極圏の鉄道車両用ケーブルは、-50°C という低い温度でも柔軟性を維持する必要があります。 PVC コンパウンド内の可塑剤システムがその熱性能の鍵となります。高温可塑剤は熱安定性を提供し、特殊な柔軟な可塑剤は低温性能を保証します。長期的な信頼性のためには、アプリケーションの予想される最低温度と最高温度を超える動作範囲を持つ化合物を選択することが重要です。
ケーブルコンパウンドのテストは、数多くの国際規格によって管理されています。主要なテストには次のものが含まれます。
これらのテストにより、 輸送ケーブル用PVCコンパウンド 業界の厳しい要求に応えます。
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